Українське дунайське пароплавство переходить на 6-годинний робочий день. Криза на дунайському ринку річкових перевезень загострюється.
Про це повідомив гендиректор УДП Дмитро Москаленко у Facebook.
Читайте також: УДП завершило 2023 рік з рекордним прибутком
За його словами, основні причини ситуації це:
- Відсутність підтримки дунайського експортного напряму. Дунайські порти здатні конкурувати з одеськими за українську агропродукцію, але потрібна знижка на залізничні перевезення до Ізмаїлу.
- Аномальна спека та обміління. На Середньому Дунаї мілководдя ускладнює рух баржевих караванів, деякі клієнти у серпні взяли паузу, щоб не ризикувати. Зменшується допустима осадка барж, але власники вантажу не готові до підвищення фрахтових ставок.
- Через спеку аграрії втратили частину врожаю. Скоротився обсяг агропродукції, що експортується Дунаєм.
“Нам часто кажуть – колись раніше на Дунаї також просідав ринок, але ж якось вантажі знаходили. Так, знаходили, але значна частка рейсів була збитковою. Підприємство звітувало про збільшення кількості перевезених пасажирів і тонн вантажу, а насправді УДП лише нарощували борги, які на початок 2022 досягли 8 млн євро. Деградувало, не платило по півроку зарплати плавскладу”, – написав він.
Як повідомлялось раніше, УДП просить уряд запровадити знижку на залізничні перевезення в Ізмаїл.