У дослідженні сервісу з відстеження та оцінки суден VesselsValue йдеться, що кількість суден, що проходять через Суецький канал, у серпні 2024 року значно знизилася порівняно з аналогічним періодом 2023 року, що пов’язано з геополітичним конфліктом у регіоні.
Про це повідомляє Інтерфакс-Україна.
Трафік балкерів скоротився на 39%, а танкерів – майже на 50%.
Так, у серпні 2024 року через канал пройшло 427 балкерів із сумарним дедвейтом 27,9 млн тонн, що значно нижче за рівень серпня 2023 року – 703 судна з дедвейтом 45,9 млн тонн. Трафік танкерів скоротився на 49,8%: кількість транзитів знизилася з 385 суден до 202, сумарний дедвейт залишився на рівні 16,6 млн тонн.
Читайте також: Незаконне вивезення агропродукції через окупований Крим: повідомлено про підозру капітану, заарештованого в порту Рені судна
Альтернативні маршрути збільшили вантажообіг у тонно-милях та дохід суден. Ставки для балкерів, таких як Capesize, зросли на 61,8% порівняно з минулим роком, із $14,4 тис. до $23,3 тис. на день. У сегменті танкерів ставки також продовжують зростати, наприклад, для танкерів MR ставки на річний період збільшилися на 6,2%, досягнувши $44,3 тис. на добу.
Водночас зростає вартість суден майже в усіх підсекторах та категоріях розмірів. Ціна збудованих 15 років тому Capesize з дедвейтом 180 тис. тонн збільшилася на 45,5% з $19,9 млн до $28,9 млн, а танкери аналогічного віку з дедвейтом 50 тис. тонн за рік подорожчали на 27,6% з $22, 8 млн. до $29,1 млн.
Нещодавніми показовими угодами стали продаж балкера Capesize BC Cape Azalea (208,2 тис. тонн дедвейт, побудований у 2012 році Nantong COSCO KHI) за $38,5 млн у Китай та танкера для перевезення хімічних продуктів Kalamos (46,7 тис. тонн дедвейт, побудований в 2004 році Iwagi Zosen) за $17,8 млн, що вище за ринкову вартість.
Як повідомлялось раніше, у Держпродспоживслужбі розповіли, до скількох країн Україна експортує молочну продукцію.